100 momentos de Le Mans de la era DSC (51

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Publicado en:

4 junio 2023, 11:05

Durante 10 días en la preparación para la ejecución de las 24 horas de Le Mans en 2023, DSC reflexiona sobre algunos de los mejores, peores y extravagantes momentos de su tiempo cubriendo el evento desde el cambio de siglo.

Hoy es el sexto día de la función 100 momentos de DSC, las partes anteriores se pueden encontrar a continuación:

PARTE 1 – PARTE 2 – PARTE 3 – PARTE 4 – PARTE 5

51. Kristensen supera a Ickx (2005)

Jacky Ickx tenía un récord inigualable en Le Mans y se necesitaba algo, o más bien alguien, muy especial para superarlo.

La historia de Le Mans de Tom Kristensen comenzó con una explosión, una victoria en 1997.

Después de un par de DNF, Kristensen logró no menos de seis victorias consecutivas, con Audi, luego con Bentley y luego con Audi nuevamente.

El sexto en secuencia vio a TK finalmente superar el récord de Ickx en un Champion Racing R8 en 2005.

Habría dos victorias más, una para cada uno en las eras diésel e híbrida.

En total, la carrera de Le Mans del gran danés cuenta con 18 largadas, nueve victorias generales, dos segundos lugares, tres terceros lugares y cuatro abandonos (tres de los cuales se produjeron cuando sus compañeros de equipo chocaron cuando lideraban la carrera), un récord bastante asombroso.

52. Tercera vez afortunada para el 908 de Peugeot (2009)

Las campañas de Peugeot en Le Mans con sus espectaculares 908 son recordadas con demasiada frecuencia por sus fallas, pero en 2009 todo se unió para la tercera victoria general de las marcas francesas (después de su par de victorias en la década de 1990 con el 905).

Un doblete dominante fue el resto, pero incluso entonces existía la sensación entre muchos de que el Peugeot "equivocado" había ganado con Marc Gené, David Brabham y Alex Wurz llevándose la victoria por delante de un equipo totalmente francés.

El libro de cuentos registrará que uno de los mejores autos deportivos de mediados y finales de los '90' obtuvo solo una victoria en los cinco intentos en Le Mans, un pobre resultado de un auto que dominó absolutamente las carreras de 6 horas/1000 km de la época.

53. JLOC demasiado entusiasta (2007)

El equipo JLOC de Japón (JLOC significa Japanese Lamborghini Owners Club) ha competido en Le Mans varias veces, pero dos apariciones en un período de tres años produjeron solo dos vueltas de carrera con su GT1 spec Lamborghini Murcielagos.

Basado casi exclusivamente en una toma del garaje del equipo celebrando cuando retiraron el auto después de solo una vuelta, su perspectiva ha sido criticada a menudo. Pero también ha sido radicalmente malinterpretado.

En 2007, el equipo se tambaleó después de que Marco Apicella, en la calificación del miércoles, sufrió un gran desvío que dejó al italiano hospitalizado y el auto del equipo efectivamente destruido. Contra todo pronóstico, el ACO permitió que el equipo reemplazara el auto, el Murciélago (prestado por DAMS) de 2004 llegó muy temprano en la mañana de la carrera.

¡El equipo logró hacer la preparación y completar las vueltas requeridas en el calentamiento de la mañana de la carrera, pero sufrió una falla desgarradora en el eje de transmisión después de solo una vuelta de carrera!

Avance rápido hasta 2009 y JLOC estaba de vuelta, ¡y en problemas nuevamente!

Una falla en el eje de transmisión del miércoles les costó el día y otros problemas el jueves les hicieron perder el mínimo de calificación.

Sin embargo, el cabildeo del equipo les permitió tomar la salida aunque, supuestamente, ¡Apicella ya se había ido a casa!

Un miembro senior del equipo JLOC le dijo a este escritor algunos años después que, aunque optaron por comenzar la carrera y retirarse después de una sola vuelta, este fue el momento en que las cámaras de televisión capturaron a un miembro del equipo celebrando. Ese 'momento' fue una descarga de emoción después de una semana de adversidad, y el retiro se produjo porque al auto le faltaba una pieza homologada, un posible problema de seguridad y una ruta definitiva a la descalificación posterior a la carrera.

"Habíamos llegado tan lejos para sentirnos decepcionados por las piezas que no estaban disponibles: ¡dimos una vuelta por respeto a la carrera, no al revés!"

54. Coche GT2 acabados P6 (2001)

Las claves del éxito en Le Mans siempre han sido la consistencia, mantenerse libre de errores y fuera de boxes, y el ritmo.

La iteración de la carrera de 2001 vio eso entregado maravillosamente por Seikel Motorsport.

Su Porsche #83 de Fabio Babini, Gabrio Rosa y Luca Drudi (padre del actual corredor de GT Matt) produjo una carrera impecable muy poco frecuente para terminar en un sorprendente sexto lugar en la general. Cruzó la línea una sola vuelta detrás del ganador de LMP675 ROC Reynard y 5 vueltas por delante del Corvette ganador de GTS (más tarde GT1) que obtuvo la primera de las muchas victorias de Le Mans del equipo de fábrica de GM en una carrera al revés.

55. El momento Ford Chicane de Dalla Lana (2015)

El reciente retiro de Paul Dalla Lana del FIA WEC significa que ahora parece seguro de NO romper su asombrosa racha de mala suerte en Le Mans en GTE AM.

En 10 apariciones, Paul anotó cinco abandonos y no se clasificó en 2015. ¡Volveremos a eso!

Su único podio llegó el año pasado con un tercero.

Sin duda, aunque en una carrera de Le Mans salpicada de dramas de los tipos más desagradables, el peor momento llegó en 2015.

El mismo Dalla Lana estaba al volante del #98 y lideraba la clase con bastante comodidad con solo 45 minutos para el final.

Eso fue hasta que un error en el Ford Chicane hizo que el auto chocara contra las barreras y fuera de la carrera; el canadiense admitió más tarde que había cometido un error básico. ¡El coche aparecería como No Clasificado por la distancia recorrida pero sin cruzar la línea de meta!

Es para su eterno crédito que regresó golpeando, pero en una carrera en el WEC que lee 1 x victoria en el campeonato y 15 x victorias en carreras, ¡no agregará 'Ganador de Le Mans'!

56. Coches Kolles incautados (2013)

2013 y el equipo Kodewa de Colin y Romulus Kolles estaban presentando un par de autos Lotus T128 LMP2 de temporada completa en el WEC, ambos autos se presentaron en Le Mans.

Antes de la calificación, un pequeño grupo de vehículos apareció en el pit lane con funcionarios de la cancha y otros ingresando al garaje del equipo, presentando a los gerentes de equipo documentos legales y desmantelando partes de ambos autos.

Una audiencia judicial al día siguiente determinó que las piezas debían devolverse al equipo en lo que se convirtió en una pequeña disputa desagradable entre los propietarios del equipo y algunos proveedores clave, incluido el fabricante del chasis Adess, sobre facturas impagas, ambas partes alegando que el papeleo presentado ante el tribunal fue no es fácticamente exacto.

Ninguno de los autos terminaría la carrera.

57. El accidente de Davidson (2012)

2012 vio a Toyota dar un paso al frente en el WEC de la FIA a raíz de la pretemporada e inesperada retirada de Peugeot en la pretemporada. El TS030 en su forma inicial nunca tuvo la intención de ser un automóvil de carreras, sino más bien una herramienta de desarrollo, el tren motriz con su medio de almacenamiento de energía de supercondensador no se probó en absoluto al nivel en el que se pretendía que el automóvil funcionara.

Sin embargo, los autos estaban preparados para la batalla, y se perdieron las dos primeras rondas porque había que hacer pruebas.

Llegaron dos autos para Le Mans, muy inusualmente su primera carrera, ¡y fueron rápidos!

Después de un comienzo constante, los Audi se alejaron, el ritmo de Toyota comenzó a recuperarse, al final de la quinta hora Nico Lapierre tomó la delantera en el Toyota # 7 después de una gran batalla con Benoit Treluyer.

Casi inmediatamente, aunque hubo grandes problemas para el otro Toyota (n.° 8), Ant Davidson se enredó con el GTE AM AF Corse Ferrari de Pierluigi Perrazzini, el Toyota perdió una rueda trasera, se ladeó y rodó en el aire antes de estrellarse contra las barreras. en el exterior de Mulsanne Corner.

El Ferrari terminó en su techo, el italiano ileso, pero mientras Davidson logró salir del Toyota por sus propios medios, se había fracturado las vértebras T11 y T12 y tendría un largo proceso de recuperación, el incidente llevó a cambios posteriores en el Normativa LMP1 tanto aerodinámica como de posición del asiento del conductor.

También condujo a un cambio en la perspectiva de este escritor sobre los comentarios sobre tales accidentes, ¡un comentario inicial de "Está fuera del automóvil, está bien" en Radio Le Mans resultó ser profundamente incorrecto!

58. La primera victoria híbrida (2012)

El automovilismo tiene una extraña relación con la relevancia de la carretera, ya que con demasiada frecuencia opta por el truco en lugar del avance real de la tecnología.

Felizmente, Le Mans tiene la reputación opuesta con un catálogo de 'primicias' que brillan con orgullo en su ahora centenaria historia.

Entre los más recientes estuvo el uno-dos de 2012 de Audi con su R18 e-tron Quattro, un punto de transición para la clase LMP1 de una batalla de motores diésel a una batalla de tecnologías electrificadas (y en este caso híbridas).

Antes de 2012, solo había habido un único esfuerzo híbrido, el Hope Polevision Oreca de 2011, y eso estuvo lejos de ser un éxito brillante.

¡Ser testigo de la progresión en la tecnología híbrida durante unos pocos años fue fascinante, Audi dejó en claro que estaba completando Le Mans con un 40% menos de combustible que en los días anteriores al híbrido en 2014!

Y mientras otros se quejan de que la tecnología no tiene alma o no lo suficiente, la realidad en un mundo que cambia rápidamente es que es probable que se vea, en retrospectiva, ¡como la fórmula más relevante del lote!

59. Gana el Equipo LNT Panoz Esperante (2006)

A todo el mundo le encanta que un pececillo gane la carrera y Panoz había entrado en las carreras de resistencia precisamente como eso, la marca retadora establecida por Don Panoz que iba de la mano con el impulso del empresario estadounidense para comercializar y promover las carreras de autos deportivos internacionales.

El primer esfuerzo fue en la clase superior y así se mantuvo hasta los primeros años del siglo XXI hasta que Panoz miró al mercado de clientes GT con el Esperante GTLM.

El equipo LNT cambió de TVR a Panoz y tuvo una mezcla de éxito y frustración, los motores basados ​​en Ford de Esperante eran una fuente constante de problemas. Entonces, mientras que el esfuerzo con sede en Yorkshire, Reino Unido, llegó a Le Mans en 2006 con grandes esperanzas, quizás había expectativas más modestas.

Pero de alguna manera todo se unió, el automóvil avanzó mientras la oposición generalmente a prueba de balas golpeaba un problema tras otro, con el Porsche líder en ese momento arrancando muy profundo en los últimos golpes de la carrera (ver en otra parte de esta serie para el heroísmo de Dom Farnbacher al rescatar un podio !), y dejar el Panoz en un crucero rápido hacia una famosa victoria, en medio de caras de incredulidad de los equipos Ferrari, Porsche y Panoz.

60. ¡La carrera del tranvía de Janos! (2004)

Janos Wimpffen formó parte del equipo de informes de DSC durante más de una década. El historiador y autor húngaro-estadounidense del automovilismo cuenta con una reputación mundial por sus detalladas antologías de la historia de las carreras de autos deportivos.

Sin embargo, es pésimo para las compras... Un fracaso nunca más evidente que su intento en las 24 Horas de Le Mans de 2004 de organizar el catering para el equipo de viaje de siete hombres de DSC. Habiendo recibido un puñado de euros para ir a hacer la compra de alimentos antes de la carrera, trajo una bolsa que contenía lo siguiente:

– Una caja de té de menta– Una lata de champiñones en escabeche (sin abrelatas)– Un frasco de alcaparras– Una baguette pequeña– Paté– Un frasco de algo que ninguno de nosotros pudo identificar– Un frasco de coliflor en escabeche

Janos nunca más fue enviado de compras, ¡lo cual muy bien podría haber sido el punto!

Etiquetado con: Graham Goodwin

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por Graham Goodwin 7 junio 2023 0Comentarios

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por Stephen Kilbey 7 junio 2023 0Comentarios